滾滾車輪帶來無限商機。今年一季度，中國最大陸路口岸站滿洲里站進出境中歐班列達520列，同比去年189列，漲幅達175%，創歷史新高。其中，出境273列，入境247列，出入境比例均衡。這是一個值得關注的現象，進出口貨物基本實現平衡，意味著儘管中歐班列的發展越來越具有可持續性。
八年前，第一列集裝箱貨運班列駛離中國重慶，前往德國杜伊斯堡，標誌著中國和歐洲之間的鐵路貨運新模式——“中歐班列”正式開通。此後，這一“鋼鐵駝隊”開行量一路增長，成為貫通歐亞大陸的國際貿易大動脈。2011年，中歐班列全年開行量僅17列，2018年開行量達6363列，同比增長73%，其中返程班列2690列，同比增長111%。
中國與歐洲分處古代絲綢之路的兩端。2018年，歐盟出台“歐亞互聯互通戰略”，明確將中國列為合作夥伴，表示其互聯互通戰略要加強與“一帶一路”倡議對接。中歐班列是這一合作的典型範例。
復旦大學國際問題研究院副研究員馬斌在接受記者採訪時表示，中國與參與國家圍繞共建“一帶一路”在政策溝通、貿易暢通、設施聯通等領域的進展，為中歐班列提供了支持。反過來，中歐班列的發展本身也是“一帶一路”建設的重要成果。
當中歐班列從太平洋西岸穿行到大西洋東岸，歐亞大陸在新的歷史條件下緊密相連。目前，中歐班列到達歐洲15個國家的50個城市，成為促進當地經濟發展的重要動脈。從中國各個城市源源不斷向歐洲輸送的貨品不僅有服飾、小商品、食品，也有汽車配件、電子機械設備、高科技產品等。勃艮第是法國葡萄酒傳統產區之一，當地博若萊葡萄酒協會主席多米尼克·皮龍表示，當地葡萄酒農對中歐班列很感興趣，希望將里昂和武漢用中歐班列連接，變成一條飄香的美酒之路。
上海外國語大學俄羅斯研究中心客座研究員楊傑表示，中歐班列把絲綢之路沿線的國家從地理上串聯了起來。更為重要的是，它為“一帶一路”參與國家催生出商業合作機會，而不僅僅是基礎設施方面的。
趟趟班列聯通亞歐大陸，讓中國內陸腹地成為開放的前沿。中國60個城市開通了中歐班列，有西、中、東三條通道和五個口岸，中歐班列不再只是點對點的連接，而是成為輻射區域經濟的貿易紐帶，為成都、重慶、武漢、西安等非沿海沿邊的內陸腹地的發展注入了新活力。以成都為例，經過五年多的運營，中歐班列(成都)連接海外25座城市、中國境內14座城市，2018年中歐班列開行1591列，國際鐵路港實現集裝箱吞吐量72.7萬標箱，成為國內開行數量最多、運行頻次最高、輻射區域最廣、運輸時效最優的中歐班列。
這是最活躍的中歐班列線路之一：滿載貨物的列車從成都青白江國際鐵路港出發，經蘭州到新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國直達歐洲，延綿上萬公里。火車拉動的不僅僅是商品，拉開的是生存空間，貿易大通道讓中外企業煥發生機。
“走出去”的同時，中歐班列也在“引進來”。4月15日，跨國醫藥企業艾爾建首批醫療產品在成都通關。這批價值超過1億元的醫療產品，從愛爾蘭出發，通過蓉歐快鐵，渡過英吉利海峽來到荷蘭，隨後一路橫穿整個歐洲、中亞，進入中國阿拉山口，最終到達成都。路程共計21天，運輸成本不到空運的一半，時效上遠高於海運。這是跨國企業首次選擇在成都通過空鐵兩條路徑實施通關，也是中國西部首個空鐵兩線兩運醫療產品通關案例，標誌著成都天府國際生物城立足於全球產業而打造的醫藥供應鏈樞紐——全球生物醫藥供應鏈服務中心正式啟動，並具備服務全球能力。
“中歐班列是中國各地方政府尤其是中西部城市招商引資的重要舉措之一。”楊傑表示，發送中歐班列排名靠前的城市全部集中在中國中西部，以往這些城市吸引投資受限於物流的短板，現在中歐班列在一定程度上彌補了不足。下一步應該在中歐班列的產品開發以及歐洲市場開發方面進行更深入的合作。
當前，“一帶一路”建設正在從謀篇佈局的“大寫意”階段轉向精耕細作的“工筆畫”階段，中歐班列也將邁向高質量發展之路，勾勒出欣欣向榮的絲綢之路經濟帶新畫卷。
(本報記者曹元龍)
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