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近日，中國駐澳大利亞聯邦大使館發布提示，提醒中國公民切勿攜帶肉製品入境澳洲。

中國駐澳大利亞大使館提醒中國公民遵守澳方規定，切勿攜帶肉製品入境，確保旅行順利。

根據澳內務部相關規定，為控制非洲豬瘟疫情傳播，含豬肉的熏肉及肉乾已被禁止攜帶入境。另外，含有任何肉類、果蔬類的月餅也禁止攜帶入境。非罐裝肉類(含真空包裝的各類火腿，培根，臘腸和香腸)在無進口許可的情況下禁止攜帶入境。

攜帶違禁肉類入境且不申報者將面臨被逮捕、起訴、民事處罰及超過42萬澳幣罰款、最高10年監禁及留存犯罪記錄等處罰。

具體規定請查詢澳大利亞內務部網站：

https://www.abf.gov.au/entering-and-leaving-australia/can-you-bring-it-in/overview

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孕媽們，可別聽到手術就覺得害怕哦，這些手術其實都是婦產科大夫根據實際情況確定的科學方法，今天，就跟我們一起來了解五種常用的分娩手術吧。

手術一：催產素引產

催產素是產科用於引產及催產最常用的藥物，我們主要是用它來發動宮縮和加強宮縮的，還有預防產後出血。催產素引產的合理運用可加快產程、降低剖宮產率及圍產兒死亡率，減少准媽媽的痛苦。

如果預產期已經到了，但是准媽媽還是沒有分娩的癥狀，那醫生可能就需要使用催生素引產了。

使用催產素引產前，醫生會全面了解准媽媽的情況，並且在引產前向准媽媽及家屬詳細介紹催產素引產的目的、方法及注意事項。一般都是通過靜脈滴注的方式將催產素輸入體內，醫生會根據產婦的情況嚴格掌握好催產素的濃度和滴速。一般用藥都是從小劑量開始，慢慢調節。

使用催產素引產時，必須有專業產科人員進行嚴密監護，最好使用胎兒監護儀觀察胎心與宮縮之間的變化，間接了解胎兒儲備功能及有無臍帶受壓等。

總之，催產素引產是一種科學的分娩方式，醫生會根絕准媽媽的情況作出最合理的藥量及進程安排，准媽媽儘管放心。

手術二：胎頭吸引術

胎頭吸引術是採用一種特製的胎頭吸引器置於胎頭上，再用注射器將吸引器內空氣吸出，形成負壓區。利用負壓吸引原理，吸住胎頭，配合宮縮，娩出胎頭。常用的胎頭吸引器有錐形金屬空筒和扁圓形金屬罩。

抬頭吸引術的優點就是當胎兒宮內窘迫時，可儘快結束分娩；胎兒大、准媽媽筋疲力盡時，可幫助胎兒下降。相對產鉗而言，對軟產道損傷機會少。對胎兒產傷機會也少於產鉗。操作簡單、易於掌握。

胎頭吸引術通常適用於准媽媽宮縮無力，患心臟病、妊高症等不宜在分娩時用力，輕度頭盆不稱等問題上。

實施步驟並不複雜，首先對外陰進行消毒、導尿排空膀胱后，對陰道進行檢查，確定胎方位。然後放置吸引器、檢查吸引器，確認安全無誤后，就開始抽吸負壓。接着就牽引吸引器，牽引胎頭，胎頭娩出后，即可取下胎頭吸引器，。然後按正常分娩機轉分娩胎兒。

手術三：產鉗助產

產鉗助產的應用歷史十分悠久，但知道現在仍然是解決分娩問題不可缺少的助產手段。實驗表示，熟練掌握應用產鉗技術可明顯減少母兒損傷。

產鉗助產術一般適用於宮縮乏力、胎位異常、胎兒窘迫、輕度頭盆不稱、第二產程延長等情況。只要醫生手法得當，放置產鉗的位置得當，那麼對胎兒及母體是沒有什麼損傷。醫生臨床應用適當，產鉗助產不僅可減少不必要的剖宮產和母兒損傷，而且操作簡單、方便。

傳統的產鉗分為兩恭弘=叶 恭弘，兩恭弘=叶 恭弘之間形成胎兒頭大小，與胎兒頭形狀類似的空間。將胎兒頭環抱保護之中，以免胎兒頭受擠壓。助產者手扶鉗柄，輕輕向外牽拉，幫助將胎兒頭娩出。

除了雙恭弘=叶 恭弘產鉗外，近年臨床開始試用一種新的助產技術——單恭弘=叶 恭弘產鉗，它操作簡單，娩出胎兒快捷，尤其對母子損傷小。單恭弘=叶 恭弘產鉗助產不僅助娩時間短，而且母子的併發症較胎吸及雙恭弘=叶 恭弘產鉗少，是越來越多醫院使用的一種助產方法。

手術四：剖宮產術

剖宮產，也稱剖腹產，是解決分娩困難的一種常用手段。剖宮產一般適用於下列情況：產道異常、胎兒過大、胎位異常、胎兒窘迫、多胞胎、產前出血等。一般來說，剖腹產的優點就是時間容易安排、不必經歷分娩陣痛、陰道無鬆弛、產道不會裂傷、沒有難產的憂慮等。

剖腹產在臨床上已被大量應用，是一種安全的分娩方式。手術通過切開母親的腹部及子宮，用以分娩出嬰兒。通常剖腹生產是為了避免因陰道生產可能對嬰兒或母親性命及健康造成的損害。所以，需要通過剖腹產生產的准媽媽無需擔心，這是醫生為了母子平安而作出的考慮。

手術前准媽媽應該保持愉快、平靜的心情，避免過分的緊張和焦慮，待產時可以通過聽音樂、看休閑讀物、與其他准媽媽進行交流等方式來放鬆精神，也可和准爸爸一起重溫孕期的每個美好瞬間。 手術過程一般都會麻醉，不會很疼痛。術后需住院觀察2到4天。

手術五：會陰側切術

會陰指的是陰道與肛門之間的軟組織，會陰側切術是指當嬰兒的頭快露出陰道口時，在會陰附近施予局部麻醉，然後用剪刀剪開會陰，使產道口變寬，以便利胎兒的產出。

會陰側切術一般適用於以下情況：初產婦會陰緊，為防止分娩時不規則撕裂和損傷肛門；胎兒窘迫，需儘快娩出；早產兒，為了避免損傷嬌嫩的胎兒；等等。醫生使用會陰側切術是為了更好地有助於產婦分娩，無需害怕。

一般情況下，醫生在看到胎頭快露出陰道口時，就會在第一時間判斷寶寶個頭大不大，會不會造成會陰嚴重撕裂等因素，然後再決定要不要施行會陰側切 術；如果醫生判斷產程很順利，即使不剪會陰，撕裂的傷口也不大時，就可避免手術。正常來說，會陰側切手術是不會影響到如廁以及產後的性生活的。

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： 生產方式相關

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現在社會上很多人在爭論是剖腹產生的孩子聰明還是自然分娩的孩子聰明。許多人認為，剖腹產的小孩比陰道分娩所生的孩子更聰明，理由是手術產的小孩不受擠壓，不會有腦部缺血、損傷等情況的發生。

其實，正常分娩時，雖然胎兒頭部會受到擠壓而變形，但一兩天後即可恢復正常。胎兒受壓的同時，也是對腦部血管循環加強刺激，為腦部的呼吸中樞提供更多的物質基礎，出生后容易激發呼吸而呱呱啼哭。此外，胎頭經過子宮收縮與骨盆底的阻力，可將積存的胎兒肺內以及鼻、口中的羊水和黏液擠出，有利於防止吸入性腦炎的發生。這些都是剖腹產所不及的。

現實生活中，一些年輕父母自作“聰明”，憑主觀想象對待孩子的智力發育，結果耽誤了大事，可謂“聰明反被聰明誤”。其實有資料證實，剖腹產與自然分娩的孩子在智力上並無差異。孩子聰明與否，取決於父母的遺傳，和孕婦的生產方式無關。認為剖腹產聰明之說是不科學的。選擇哪種分娩方式，應該本着為母子健康的原則，由醫生根據產前檢查結果而定。

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據英國《太陽報》、《衛報》報導，維多利亞瀑布位在非洲南部的尚比西河(Zambezi River)上，同時也在尚比亞(Zambia)和辛巴威(Zimbabwe)的邊界上，是地球上極為偉大的自然奇觀。它是尼加拉河(Niagara River)的兩倍大，當極大的水流沖入355英尺(約108公尺)的峽谷，聲音震耳欲聾。

不過這樣水勢洶湧的景象卻變了樣，維多利亞瀑布在2019年的平均水流量下降了一半，只剩下微弱的細流，底部甚至還露出了水坑。

當地旅遊市場工作人員表示，瀑布幾乎完全乾涸了，雖然每年的旱季都會導致瀑布乾涸，但今年的旱季在6月份就開始了，可以說這是維多利亞瀑布有史以來最長的旱季。

贊比西河管理局的數據显示，如今瀑布水流量達到1995年以來的最低水平，遠低於長期平均水平。贊比亞總統埃德加·倫古(Edgar Lungu)稱：“氣候變化對我們的環境影響顯著”。

“往年，當天氣變干時，還沒有達到這個程度，”30歲的旅遊手工藝品銷售商多米尼克·尼亞貝(Dominic Nyambe)在贊比亞利文斯通的商店外說，“這是我們第一次看到這樣的經歷。這影響了我們，因為客戶可以在互聯網上看到我們沒有那麼多遊客。”

不僅如此，由於乾旱，贊比亞境內國家野生動物保護公園內的動物們紛紛遷徙，逃往可能有水的地方，其中包括體型龐大的大象，而象群在遷徙過程中還發生了許多傷人事件。

目前，世界領袖正聚集於西班牙馬德里，參与聯合國氣候變化綱要公約第25屆締約方大會(COP25)，討論如何遏止人為溫室氣體排放造成的災難性暖化。

與此同時，非洲南部已遭受暖化帶來的若干糟影響，譬如自來水供應枯竭，以及在作物歉收之際，約有4500萬人需要糧食援助。

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12月11日，國際航空運輸協會(IATA)發布2020年航空業預測，預期明年全球航空運輸業凈利潤將達293億美元，高於2019年的凈利潤259億美元。如預期達成，2020年將成為全球航空運輸業連續盈利的第 11 年。

國際航協預測，2020年行業總收入預計將達到8720億美元，同比增長4.0%。客運量預計將達到47.2億人次，增幅4.0%;貨運量預計將放緩至6240萬噸，同比增長2.0%，漲幅為三年來最低。

國際航協理事長兼首席執行官亞歷山大•德•朱尼亞克表示:“經濟增長放緩、貿易戰地緣政治緊張局勢和社會動蕩，以及英國脫歐的持續不確定性，導致航空公司運營環境比預期嚴苛。然而，由於重組和成本削減不斷帶來紅利，航空業已連續10年實現盈利。2020年航空業面臨的主要問題是運力如何發展，尤其是波音737MAX飛機復飛運營及延期交付”。

國際航協預測，2020年客運需求(收入客公里)預計將增長4.1%，與2019年增幅4.2%基本持平;客運運力(可用座公里)預計增長4.7%;隨着飛機交付量大幅增加，載客率或將從2019年的82.4%降至82%，導致收益率從2019年的3.0%下降至1.5%。客運收入(不含輔營收入)預計將達到5810億美元，比2019年增長2.5%。

貨運方面則將繼續低迷。2019年，貨運量自2012年以來首次出現負增長，貨運需求年降幅達3.3%，是自2009年全球金融危機以來的最大降幅。與此同時，貨運量從2018年的6330萬噸減少至6120萬噸。

預計2020年貨運量將出現溫和反彈，增長2.0%，達到6240萬噸，但仍低於2018年水平。收益預計將在2020年繼續下降3.0%，與2019年5.0%的降幅相比有所改觀。2020年，貨運收入將連續第3年下滑，降至1012億美元，與2019年水平相比下降1.1%。

按區域來看，2019年和2020年各區域盈利情況喜憂參半。

非洲、中東和拉丁美洲2019年預期虧損，但隨着拉美經濟回暖，該地區航空公司有望在2020年恢復盈利。北美航空公司的財務業績繼續領先，2019年占行業總利潤的65%，2020年預計約佔總收入的56%。除北美之外的各個地區，財務業績與2019年水平相比，有望改善或保持不變。北美區域因新飛機交付致運力增長，對盈利造成壓力。

亞太航空公司方面，受益於全球貿易和航空貨運的溫和復蘇，2020年預期凈利潤60億美元，高於2019年的49億美元，凈利潤率2.2%。

亞洲仍是全球製造中心，眾多亞洲航空公司相當一部分銷售收入源於貨物運輸。貿易戰或將告一段落，貿易關稅亦不可逆轉。因此，貿易和貨運量將溫和增長。預計每位旅客可帶來凈利潤3.34美元。

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